双离合变速箱的起源
但是，实际上有两个关于双离合传输技术起源的隐藏陈述：一个是该技术是由法国人阿道夫·凯格斯（AdolpheKgresse）于1939年提出的。另一个是1940年，德国达姆施塔特技术大学的教授鲁道夫·弗兰克（Rudolph Franke）。到1980年代中期，双离合传输技术开始用于赛车。直到2003年，人们一直享受自动变速箱的舒适感。大众汽车在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上加载了DQ250的前六速湿双离合器变速器，并成功地将双离合器变速箱带到了民用汽车上，这也标志着双离合器的变速箱开始了大规模生产的旅程。
您知道哪些经典的传输代码？
说到这一点，我要问一个问题。当您提到大众变速箱时，您会首先想到哪种型号？是DQ380还是DQ381？是的，这两种型号以大众汽车非常闻名，但实际上，您熟悉或不熟悉许多变速箱型号。
DQ200、250、380、381和500都是大众齿轮箱的流行产品，而DQ400E则提供带有大众PHEV GTE GTE插件和混合动力系统的车辆。关键是要在这里绘制。 DQ200是7速干双离合器，250、380、381和500是7速湿双离合器，400E是6速湿双离合器；当然，不仅DQ家族，而且DL382，DL500和DL800也是大众经典的7速湿双离合器变速器，Q代表水平位置，L代表垂直位置。你知道这一切吗？
DSG的工作原理
顾名思义，它被称为DSG双离合器变速箱的原因是两个离合器，离合器1：负责四个齿轮：1、3、5和7的负责，而离合器2负责2、4、6和反向齿轮的操作。在当前齿轮上运行时，取决于加速器踏板，制动踏板和车辆负载的位置，双离合器变速箱将提前连接下一个齿轮。更换齿轮时，只需要分开两个离合器并订入换档。不仅如此，它还具有更快的齿轮换速速度。与具有相似结构的手动传输相比，双离合器变速箱在舒适性和便利性方面具有更大的优势。与传统的自动传输相比，双离合器变速箱没有扭矩转换器，并且可以直接通过齿轮传输功率，并且传输效率将更高。
什么是App310
尽管上述某些变速箱已经更新并迭代，但它们仍然被大众汽车称为最经典的传输阵容。不仅如此，大众汽车还将启动一个称为App310的变速箱（具有平行轴永久磁铁同步电动机的变速箱），最大功率为150kW，连续功率为55kW; 310n·m的最大扭矩和170n·m的连续扭矩。
此外，它的总质量仅为90公斤，单速变速箱和电源电子设备都集成到变速箱中。这种结构布局将更加紧凑，并且该APP310将与新的MEB平台车辆完全使用。
让电动机和发动机一起驾驶车辆不仅可以获得更强的功率，还可以使发动机在驾驶电动机旋转时驾驶车辆。在逆变器的帮助下，它可以为高压电池充电以满足车辆对电源的需求。
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用户评论
哎呀，我一直对大众的汽车很感兴趣，但变速箱这部分真没深入了解过。这篇博文正好解了我的疑惑，谢谢作者！
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大众的变速箱？我一直以为大众就是卖发动机的，没想到变速箱也那么有讲究。得赶紧看看这篇。
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看了这篇，我对大众的变速箱有了全新的认识。以前总觉得大众就是大众，现在发现每个细节都很有技术含量。
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变速箱啊，我一直觉得是汽车中的隐藏杀手，这篇博文让我对大众的变速箱有了信心。
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大众的变速箱？没想到还有这么多的讲究，这篇文章写得真好，让我对汽车有了更深的了解。
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以前对大众变速箱的认知就是换挡平顺，看完这篇才知道原来还有这么多门道。
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我朋友的车就是大众，最近总抱怨变速箱有问题，这篇博文让我明白了问题的根源。
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大众的变速箱，没想到还有这么复杂的技术。以后买车我得好好考察考察变速箱了。
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这篇文章让我对大众的变速箱有了更深的理解，没想到一个小小的变速箱有这么多的学问。
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以前总觉得大众变速箱就是那么一回事，现在才知道原来还有这么多细节需要关注。
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看了这篇博文，我对大众的变速箱有了全新的认识。原来大众在细节上这么用心。
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大众的变速箱，一直是我心中的疑惑。这篇文章解答了我的疑惑，谢谢作者！
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变速箱是汽车的心脏，这篇博文让我对大众的变速箱有了全新的认识。太实用了！
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我朋友的汽车变速箱最近总是出问题，这篇文章让我知道了可能的原因，谢谢分享！
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大众的变速箱，这篇文章让我对汽车有了更深的了解。感觉以后开车更有信心了。
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变速箱的问题一直困扰着我，这篇文章让我对大众的变速箱有了全新的认识，谢谢作者！
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